Что может быть лучше красного Ferrari? Только ещё один такой же алый итальянский «жеребец», но изысканнее и мощнее. По крайней мере, так считают инженеры из Маранелло, подготовившие к Франкфуртскому автосалону новёхонький Ferrari 458 Speciale, основанный на модели 458 Italia.
Модификация 458 Speciale — идейный наследник 360 Modena Challenge Stradale и F430 Scuderia, более лёгких и мощных машин, чья первоочередная задача — штамповать круги на кольцевых трассах. Стандартный 458 Italia имеет мотор V8 объёмом 4,5 л и развивает 570 л.с. при 9 000 об/мин и 540 Н·м при 6 000 об/мин. А в распоряжении водителя 458 Speciale тот же агрегат, но ещё более «выжатый» — аж до 605 л.с. на тех же 9 000 об/мин. Производитель утверждает, что это его самый мощный атмосферный V-образный 8-цилиндровый двигатель за всю историю. Крутящий момент не изменился.
Немаловажна и лёгкость: сухая масса 458 Speciale — 1 290 кг (на 90 кг меньше, чем у исходного «снаряда»). Энерговооружённость превосходная: на каждые 2,13 кг приходится 1 л.с. Кроме того, 458 Speciale — один из самых аэродинамичных автомобилей за всю историю Ferrari; в максимально развиваемой боковой перегрузке 1,33 g ему и вовсе не найдётся равных. Ещё один фактор успеха — система управления вектором тяги Side Slip Angle Control.
Ухищрения позволяют «итальянцу» в разгоне до 100 км/ч, протекающему за 3,0 с, опережать 458 Italia примерно на 0,3 с. До 200 км/ч «особый» Ferrari ускоряется за 9,1 с. Но самое интересное заключается в другом: гоночную тестовую трассу в Фиорано он проходит за 1 мин 23 с и «привозит» стандартному спорткару 1,5 с.
Между Italia и Speciale прослеживаются и заметные внешние отличия. Так, у последнего, в угоду аэродинамике, изменены передний и задний бампер и в наличии два выхлопных патрубка, а не три сгруппированные вместе по центру, как у базовой модели.
